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【央视新闻客户端】
歌手郑智化前不久的机场遭遇，让残障人士的无障碍出行问题再次进入公众视野。
热点总会过去，问题需要琢磨。无障碍出行中的卡点，不是个例。
从数据上看，中国有约8500万残障人士，相当于不到17人中就有一位。但在日常生活中，无论街头、地铁还是商场，他们出现的频率远不如人口占比那么高。
是因为不愿出门？还是出门本身就是不易跨越的坎？
一
岛妹有位同事，少年时因病导致下肢瘫痪。用他的话说，“已经很多年没坐过地铁和公交，没去过中小城市了，主要是怕尴尬、怕麻烦别人，有时候也麻烦自己”。
日常出行，他靠坐轮椅、私家车、出租车；跨城出行就选高铁，因为“全程比较平坦”，有的列车设有无障碍席位，靠近无障碍卫生间。
这些年，他感受到一些变化：请路人帮忙抬轮椅，几乎没被拒绝过，还有带着孩子的年轻女性主动上前帮忙，这种接纳和关怀让人温暖，体现出社会平均人文素质提高。
街头的无障碍设施也在完善。比如公园基本都建有无障碍坡道，街边公厕有了无障碍卫生间。
但也依然存在“卡点”。同事给我们列举了一些日常生活中遇到的案例——
想过马路，但马路和人行道之间只有三角形橡胶充当临时坡道，斜度近45°，轮椅很难推上去（前几年在某地甚至发生过残疾人因无障碍通道坡度过高、道路不平导致轮椅侧翻，摔成重型颅脑损伤离世的案例）；
有次在某家商场地库，没有上楼的直梯，只有扶梯，没办法，只能从车辆入口坐轮椅逆行而上；
在机场，如果登机要走舷梯，下肢残疾者就得由工作人员背上台阶，继而背进狭窄的机舱过道；
部分地铁线路的无障碍电梯、楼梯旁增设的轮椅升降平台，需联系工作人员启用，高峰期等待时间长……
一座城市无障碍环境如何，最有发言权的应该是“有障碍出行”人士。作为普通人，要体验他们的困境，最简单的方法就是——
带一个很重的行李箱出门。
拖着这样的箱子走去车站，去上班，上公交、进地铁，去商场、去吃饭，如果全程都“丝滑”，不必担心突然而来的台阶、断头路，随时能找到直梯，才可能谈得上“从从容容”。
如果带箱子都经常遇到障碍磕磕碰碰，那么坐轮椅、推婴儿车、拄拐杖的人士一定更难。
二
社会的包容和暖意，是打通出行障碍的重要一环。护航残障人士找到一份工作，也能帮助他们发挥社会价值、加强社会联系、减轻心理负担。
截至2024年，全国持证残疾人就业人数为914.4万人；《促进残疾人就业三年行动方案（2022—2024年）》推动全国城乡残疾人新增就业164.8万人。但相对于总体人数，这一工作依然任重道远。
前面说到，无障碍设施的完备，直接决定残障人士能否顺利走出家门。这需要“新与旧”两手抓——
设施不够，就要建：最新数据显示，全国公共建筑无障碍设施建设率达99.5%，河南、安徽、云南等多省公共建筑和城市道路实现全覆盖；
设施老旧，就要修：社区改造是无障碍环境建设的“主考场”，比如广西南宁，给一些老楼加装楼梯防滑条，更换声控感应灯；北京修复盲道3万处、人行横道7000处，改造人行天桥和地下通道，全域主要道路盲道基本无断点、缘石坡道基本零高差。
有了硬性配套，软性服务也在加速跟上。2024年，交通运输部等六部门印发通知，督促相关运营单位开设爱心通道、无障碍服务窗口，提供候车专座、引导帮扶、提前检票上车、下车出站引导协助、轮椅进出车站等服务，并为残疾人携带服务犬提供便利。
岛妹就刷到一位盲人博主在广州、深圳带导盲犬出行的视频，工作人员全程引导服务，做得很好，相关服务流程和能力值得推广。
三
客观来说，出行中的障碍，依然需要时间解决。但最关键的，是在规划、设计、建设、管理、维护的过程中更具“细节感”，提升无障碍服务供给能力。
厦门大学公共事务学院副教授聂爱霞就指出，无障碍建设不能只看覆盖率，更要看达标率、使用率、完好率、功能完备率。除了“有没有”，更要看“能不能用、好不好用”。
比如，大城市无障碍设施相对完善，中小城市和农村覆盖率偏低；东部沿海地区建设较为成熟，内陆地区则相对滞后。部分地区还存在“建而不用、重建轻管”现象，例如无障碍厕所入口过窄、轮椅无法进入，公园设石墩挡车，却阻断轮椅与盲道形成“二次障碍”等。
这也是城市管理中的“不平衡不充分”。聂爱霞认为，究其原因，是设施建设与使用脱节，监管验收流于形式，以及运维机制缺位、社会协同不足。
怎么办？
聂爱霞建议：可鼓励社会资本参与，以“政府补贴+企业让利+家庭分担”模式，整合资源；先推进无障碍通行系统、适老照明等普惠项目，再为视障、听障等群体补充语音提示、盲文标识等定制设施；也可以结合AI安全监测、毫米波雷达跌倒监测等智能技术，提升服务精准度。
岛妹的同事补充了一句：除了遵循专门规范，无障碍设施建设者“最好能请残障人士来试一试，甚至只是推着轮椅走一遍”，这样才能发现影响体验的细节问题。
一语中的。多想想“为谁修”的问题，答案自明。
难道我们只是在为残疾人发声？并不全是。想想看，我们已经进入老龄社会，现在不少商家都在推广“居家适老改造”，比如给家里做地面防滑、加床边护栏；同理，无障碍出行的“丝滑”，也是老龄社会的刚需。2023年9月1日起实施的《无障碍环境建设法》早已强调，“无障碍环境建设应当与适老化改造相结合，遵循安全便利、实用易行、广泛受益的原则”。这样的工作越早开展越好，越拖越被动。
有问题不可怕，正视问题、解决问题，才会进步。痛点应当催生真正的、细致的改进。
文/舟游
编辑/绫波
来源：侠客岛微信公众号
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