丰田fz是什么车
丰田FZ代表的是丰田的一款车型——丰田Land Cruiser FZJ80，这是一款豪华越野车型。以下是关于丰田FZ的详细解车型简称与别名：丰田FZJ80通常被简称为LC80，在中国很多地区以及不少国家，也被称呼为J80。车型历史：这款车型诞生于1989年，直至1998年停产。
FZJ100沙漠王子，100型UZJ100陆地巡洋舰，VZJ95陆霸，GRJ150RZJ120TRJ120BA霸道。丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation），是一家同时在东京证交所（TYO）、名古屋证交所（NAG）、纽约证交所（NYSE） 和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。
丰田Land Cruiser J80（FZJ80）车型背景丰田LC80是1989年推出的经典越野车，代号FZJ80，搭载1FZ发动机，属于Land Cruiser 80系列。尽管后续有LC100/LC200等新款，但LC80因坚固耐用的非承载式车身和机械可靠性，至今仍是越野爱好者青睐的车型。
丰田的FZJ80是一款上世纪的引擎，多用于兰德酷路泽上。
底盘采用4轮刚性弹簧（一部分车型除外）。发动机除继承了60款的3f-e型之外，还采用了“1hd-t”型4163cc涡轮增压直喷柴油发动机和“1hz”型自然吸气柴油发动机。在92年更配备了排气量4，476cc的“1fz-fe”型双顶置凸轮轴汽油发动机。
丰田兰德酷路泽4700底盘的优缺点
兰德酷路泽4700的缺点主要包括：油耗相对较高：由于其大尺寸和强大动力，可能会给车主带来一定的经济压力。操控性较差：车身较大且重量较重，在狭窄的城市道路上转弯和停车时可能会显得不便。维修成本高：高级配置带来了更高的维修成本，可能会让一些车主在维护车辆时感到压力。
优点：兰德酷路泽4700拥有出色的越野能力，配备了四驱系统、强大的动力和悬挂系统，能够应对各种复杂的路况，如崎岖山路、泥泞地带等。兰德酷路泽4700在底盘和悬挂系统上进行了精心设计，提供了出色的乘坐舒适性，即使在颠簸的路面上也能提供稳定平滑的驾驶体验。
如果条件允许的话还可以涂一些底盘腊进行一下保养，这样处理下来的话能有效防止底盘生锈的现象发生。车身系统存在一些历史故障码，检查功能没有发现异常，可以正常操作。想处理的话可以先清除故障码后进行检测 。但是我个人感觉没必要，毕竟不影响日常使用，况且仪表盘也没有报故障灯。重点来了，这辆车目前表显20万KM。
排放标准：09年兰德酷路泽：符合国四排放标准，这在当前环保政策下更为有利，也更有利于车辆的长期使用和转手。07年LX4700：一般为国三排放标准，可能在未来的某些地区会受到行驶限制。技术配置：09年兰德酷路泽：作为LC200系列，其技术配置相比LC100系列的07年LX4700更为先进。
老款霸道四驱切换方法图解
1、老款霸道四驱切换方法如下：H4F全时四驱模式：切换方法：将旋钮转到H4F即可。适用场景：日常城市道路驾驶。此模式下，差速器自动分配前后轴扭矩，一般动力分配为前轮40%50%，后轮60%80%。H4L高速四驱模式：切换方法：先停车，启动发动机。挂入空挡，将旋钮转到H4L。最后挂入D挡前进。
2、进口版有三种模式（图1-3）、国产版有两种模式+中央差速器锁止和下坡辅助（图4）；注：国产普拉多的四驱操作也设置在中控台下面，除了四驱模式切换旋钮之外，还有一个中央差速锁锁定按键以及下坡辅助起动按键。国产版顶配车型还带有一把后桥差速锁。
3、停车，启动发动机挂入空挡，再将旋钮从H4F转到H4L后，先停顿5秒钟，再按下旋钮同时旋转至L4L，最后将挡杆切换到L挡（N-D-L）即可切换至该模式。处于该模式时，中央差速器锁止，前后桥硬轴连接，扭矩放大566倍。适用于极致越野路面，比如在泥地、沼泽等容易打滑的情况下使用。
4、首先，点击丰田霸道方向盘下方的一键启动按键，启动车辆发动机，这是切换驱动模式的前提条件。 车辆启动后，可以在图示位置找到丰田霸道的小档杆。 小档杆可以用来切换车辆的驱动模式。
5、是不是图中红框位置的那个档杆，那是对分动箱的控制操纵四驱用的。图中是03款普拉多VXN，带底盘升降，驾驶模式调节，分时四驱。H表示高速四驱，一般的泥泞或者雨雪天气，附着力低的路面使用。N可以理解为空挡，实际日常驾驶使用， 后轮驱动。L低速四驱，扭矩最大。一般在非常泥泞的道路，极限越野使用。
6、H4F转换法：将旋钮转至H4F。处在该模式时，分动箱全自动分派前后左右轴扭距，一般驱动力分派为：前胎40-50，后胎60-80。适用日常市政道路安全驾驶时应用。H4L-快速四驱模式 H4L转换法：先泊车，重新启动汽车发动机挂入空档，随后将旋钮转至H4L，最终挂入D挡前行就可以。
10年前都有哪些硬派越野车
丰田普拉多：普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LANDCRUISER车系，1996年丰田正式将LANDCRUISERFJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。陆巡：兰德酷路泽（陆地巡洋舰）是丰田公司生产的一款进口ORV越野车，该款汽车的生产已经有长达70多年的历史，早在1951年就开始生产。
越野车：Jeep牧马人（10年以前款），路虎神行者2代（08年依前款），丰田普拉多（06年以前款）丰田陆地巡洋舰（04年以前款），雷克萨斯gx（06年依前款）雷克萨斯LX（2000年款）双龙爱腾、享御 我所写的suv和越野车的区分按照传统的硬派越野车非承载式车身和城市suv的承载式车身。
战后，便诞生了著名的JEEP CJ系列，直到1986年，第一代牧马人才问世。JEEP品牌奠定了硬派越野的标准，而牧马人则将其发扬光大。牧马人的英文名为Wrangler，意为美国西部牧马人，俗称牛仔。
当然牧马人作为车迷心中的硬派越野代表，可不只是样子货，俗话说：没这金钢钻，别揽瓷器活。
普拉多作为兰德酷路泽系列的分支车型，普拉多以皮实耐造、故障率低为核心优势，长期占据硬派越野市场的重要地位。其国产版曾针对国内需求调整排量配置，兼顾动力性能与燃油经济性，适合复杂路况及长途穿越场景。
丰田最老款的越野
丰田最老款的越野车型一般认为是丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser）的初代车型。陆地巡洋舰系列有着悠久的历史。初代陆地巡洋舰诞生于上世纪五十年代。它的出现主要是为满足当时日本国内对于一款可靠、耐用且具备一定越野能力车辆的需求。早期的陆地巡洋舰采用了坚固的车身结构，以适应各种复杂路况。
丰田LC78和LC80是兰德酷路泽（Land Cruiser）系列中两款经典的硬派越野车型，定位和设计有显著差异。以下是详细对比分析： 车型定位与历史背景LC78（1985年至今）：属于“70系列”，主打工具车属性，侧重耐用性和功能性。最初设计用于军事、农业和恶劣环境作业，至今仍在部分市场生产（如澳大利亚、中东）。
酷路泽（全名为兰德酷路泽Land Cruiser）是从1951年开始生产的。酷路泽作为丰田汽车旗下的一款经典越野车型，其历史可以追溯到上世纪中叶。自1951年首次问世以来，酷路泽凭借其卓越的越野性能、坚固耐用的车身结构以及出色的舒适性，赢得了全球消费者的广泛赞誉。
在丰田越野车的族谱里，普拉多和陆地巡洋舰本来是一款车型，为了更好细化产品，并应对来自竞品的威胁，这才将其分割，形成了独立的两个系列，也就是兰德酷路泽（Land Cruiser）和普拉多（Land Cruiser Prado）。让我们把时间线拉回到1951年，当时丰田推出了BJ系列吉普车，其原图蓝本是仿制威利斯打造的。
首先，不得不提的是丰田兰德酷路泽，这款被誉为“陆地巡洋舰”的越野车，是丰田系列中的佼佼者。它拥有大气的外观和简洁的内饰，搭载0升6缸自吸汽油发动机和5升V8单涡轮增压柴油发动机，动力强劲，无论是城市行驶还是野外探险，都能轻松应对。
目前无法明确指出最老款的三厢越野车具体型号。在汽车发展史上，越野车（SUV的前身）的设计多以两厢或三门结构为主，早期车型较少采用三厢布局。三厢结构通常指发动机舱、乘员舱和行李舱分离的设计，而传统越野车更注重通过性和空间灵活性，三厢设计并不常见。
可城可野“保值王”,盘点丰田普拉多历代车型
1、第二代车型1996年，为了继续巩固市场和迭代产品，丰田推出第二代普拉多，代号LC90。这代车型对于普拉多有着里程碑式的意义，正式脱离兰德酷路泽车系，成为独立一派。整体设计相比一代更趋于年轻化，摆脱复古老派形象。
2、在2003年，一汽丰田将第三代普拉多（J120）进行了国产，这也国人最熟悉的一代普拉多。J120对前悬挂再一次进行了优化，采用了双叉臂式独立前悬挂，而四驱系统则是采用了配备托森差速器的全时四驱系统。在中国市场，普拉多还配备了经典的0L V6 1GR发动机，在很多朋友眼中，这一代普拉多完全就是实用与豪华的完美结合。
3、全新普拉多凭借其卓越的越野性能、节能高效的超级混动系统、时尚的外观设计、宽敞的空间表现以及专业高效的服务体系，成功撕破了传统越野车的标签，成为了一款可城可野、经济可靠、时尚智能的全能座驾。
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希望本篇文章《老款丰田越野车/老款丰田越野车性能排行榜》能对你有所帮助！
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